#전기차

중국 제일자동차그룹(FAW)의 럭셔리 브랜드 홍치가 2024 오토차이나에 전기 컨버터블등 전기차 관련 스터디 모델을 출품했다. 홍치 신에너지라는 브랜드로 전기 EV7 세단을 판매한다. 그리고 이번에 파생 모···

배터리소부장, 中 저가공세에 몸살 전기차 시장 성장에도 배터리소재 역성장 ‘IRA 제외된’ 동박업계 직격탄 맞아 정부 차원 조치 전무후무…”적극 지원 나서야” 전기자동차 관련 산업 분야에서 중국으로 인해 몸살을 앓게 된 건 비단 배터리 업계만의 일이 아니게 됐다. 전기차 시장에서 중국산 배터리에 허를 찔린 한국 배터리 기업들마저도 중국산 소재를 찾기 시작한 것이다. 가뜩이나 중국의 저가공세로 힘들어하던 배터리 소재 업계는 믿었던 ‘우리편’마저 등을 돌리면서 한숨이 더욱 커졌다. 배터리 업체들의 ‘공급처 다각화’를 기회 삼아 시장을 비집고 들어왔던 중국발(發) 물량은 갈수록 늘어났고, 최근에는 한국 소재 업체들을 위협할 수준으로 커져 버렸다. 그렇지 않아도 전기차 ‘캐즘'(Chasm·일시적 수요 정체)에 어안이 벙벙한 배터리 소재사들은 더욱 더 정신을 못 차리는 요즘이다. 지난해 상반기까진 그나마 잘나갔던 전기차 시장에 비해 배터리 소재 업체들의 성장세는 초라했다. 전기차 수요 둔화된 지난해 하반기에도 전기차 시장 자체는 30% 이상 성장했으나, 배터리 소재 업체들은 역성장을 보였다. 에너지 전문 시장조사업체SNE리서치에 따르면 지난해 전기차 판매량은 1407만대로 전년 대비 33.5%, 전기차 배터리 사용량은 전년 503기가와트시(GWh)에서 698GWh로 38.8% 각각 성장했다. 반면 양극재, 음극재, 분리막, 전해질 등 4대 소재 시장 규모는 600억 달러로 전년(726억 달러) 대비 17.4% 감소했다. 그중 가장 직격탄을 맞은 곳은 동박 업체다. 세계 동박 시장에 절반 이상을 공급하는 중국 업체의 공격적인 증설로 한국 업체들의 설 자리가 점점 줄어들고 있다. 동박은 배터리 4대 소재 중 하나 인 음극을 완성하는 필수 소재다. 유안타증권에 따르면 글로벌 전지박(전기차 배터리용 동박) 초과 공급 규모는 올해 2만t에서 2025년 11만t, 2026년 8만t, 2027년 6만t 등 향후 3년간 지속될 것으로 보인다. 미국 인플레이션감축법(IRA) 시행에도 해당되지 않아 상황은 나아질 기미가 보이지 않고 있다. 함께 중국 저가 공세에 시달리던 분리막의 경우 IRA에서 ‘배터리 부품’에 포함돼 그나마 형편이 나아졌지만, 동박은 광물로 분류돼버렸다. 앞으로 중국 동박 업체들을 배제하고자 하는 미국 정부의 움직임이 있을 수 있다 하지만, 미국 대선, IRA 세부조항 변경 가능성 등으로 불확실성은 여전히 존재한다. 물론 기업 입장에서나 소비자 입장에서나 저렴한 것을 택하는 것은 자연스러운 현상이다. 특히 최근 시장 상황이 여의치 않아진 배터리 기업 입장에서 원가 절감 혁신이 절실할 수밖에 없을 것이다. 이를 잘 알고 있을 배터리소재사 역시 고객사인 배터리 업체들에게 “왜 우리 것을 안 쓰냐”며 ‘감 놔라 배 놔라’ 할 수도 없는 노릇이다. 문제는 언제나 차후다. 반도체, 디스플레이 그리고 최근 국내 이커머스 플랫폼 생태계가 중국에게 위협 받는 지금의 상황이 미래 대한민국 산업의 주축이 될 배터리 산업에도 재현 되지 않는다는 보장은 없다. 시장이 호황을 맞을 때 과실은 시장 지배자에게 집중된다. 앞으로 전기차 시장이 캐즘을 돌파했을 때 이미 국내 배터리 기업들의 중국산 소재 의존도가 절대적인 상황이 돼버렸다면 호황을 누리는 것은 우리가 아닌 중국이 될 수밖에 없다. 중국이 막대한 돈을 푸는 이유는 자국 산업의 성장을 위한 것이다. 초기 성장 산업에는 무역 구제 조치나 보조금 지원 등 정부의 마중물이 필수적이다. 우리만 손 놓고 예의를 차릴 일이 아니다. 그동안 기업들이 각자의 역량으로 산업의 위상을 올려놨다면 앞으로는 K-배터리, 소부장 그리고 정부가 한 울타리 안에서 ‘팀 코리아’를 꾸려 체계적인 성장 전략을 모색해야 한다. ©(주) 데일리안 무단전재 및 재배포 금지 女정치인, 24세 스님과 불륜…남편이 촬영·유포한 현장 상황 “난 레즈비언, 유부남과 성관계가 웬 말” 모텔 CCTV 경악 금나나, 30살 연상 재벌과 비밀 결혼 “없어서 못 팔아” 女겨드랑이 주먹밥, 돈 10배 주고 사먹는다 윤석열 스타일, 이번엔 85 대 15 프레임에 당했다

아시아투데이 김정규 기자 = 조현범 한국앤컴퍼니그룹 회장이 1조7000억원을 들여 전기차 열관리 세계 2위 업체 한온시스템 인수를 결정하면서 국내 자동차 관련 업계도 반기는 분위기다. 오랜 기간 차세대 비즈니스모델을 구상해 온 조현범 회장의 승부수는 회사를 단숨에 전기차 부품 핵심 기업으로 도약하게 한 건 물론이고, 자칫 해외기업에 팔려 불안정해질 수 있는 국내 부품 공급망 우려도 씻었다는 분석이다. 6일 자동차업계에 따르면 조현범 한국앤컴퍼니그룹 회장의 한국타이어를 통해 한온시스템 최대주주로 올라서는 결단은 지난 2014년 처음 지분을 인수한 지 꼭 10년 된 시점이다. 회사는 2014년부터 글로벌 최고 수준의 타이어 및 자동차용 열 관리 시스템 테크놀로지를 결합한 차세대 비즈니스 모델을 구상하며 모빌리티 전동화 시대의 게임 체인저로서의 도약을 준비해왔다. 모든 인수 절차는 올해 말까지 마무리된다. 인수 절차가 완료되면 한국앤컴퍼니그룹의 글로벌 자산총액은 약 26조원 규모로 성..

캐딜락, 2030년 이후에도 내연기관 유지 결정 캐딜락 자동차는 소비자의 요구를 반영하여 2030년 이후에도 내연기관 자동차를 계속 판매할 계획이라고 밝혔습니다. 이는 캐딜락이 그동안 진행해온 전기차 전환 계획에 일정한 변화를 주는 것으로, 다른 자동차 제조업체들과 마찬가지로 시장의 요구와 환경 변화에 유연하게 대응하겠다는 전략입니다. 캐딜락의 현재 부사장인 존 로스(John Roth)는 내연기관과 전기차가 수년간 브랜드 라인업에 공존할 것임을 강조하면서, […]

현대차, 인도서 2026년 하이브리드 SUV 출시 예정 내연+하이브리드+EV 파워트레인 풀라인업 갖출 듯 인도 전략적 중요성 커져… 점유율 높일 ‘승부수’ 현대차·기아가 세계 3위 자동차 시장이자 주력 시장으로 두고있는 인도에서 하이브리드 차량을 출시할 예정이다. 기존 디젤, 가솔린 등 내연기관 차량만 판매하면서 올해 말부터 바로 전기차를 생산할 예정이었지만, 전기차 캐즘(대중화 전 일시적 정체기)로 인한 하이브리드차 인기로 전략을 선회한 것으로 풀이된다. 최근 인도에서 현지 배터리 업체와 공급계약을 맺은 만큼 전기차는 물론 하이브리드차의 가격 경쟁력도 갖춰 현지 시장 점유율을 높이겠다는 구상이다. 6일 로이터 등 외신 등에 따르면 현대차·기아는 인도에서 이르면 2026년 하이브리드 자동차를 출시할 계획이다. 인도에서 가장 많이 팔리는 중형 SUV 크레타와 비슷한 크기의 하이브리드 모델을 검토 중인 것으로 전해졌다. 현대차가 인도 시장에서 하이브리드차를 내놓는 것은 처음이다.현대차는 그간 인도 시장에서 디젤, 가솔린 등 내연기관 모델만 판매해왔으며, 올해 말 부터 전기차를 투입하기로 했었다. 정의선 현대차그룹 회장이 앞서 지난달 23일 인도에 방문해 발표한 중장기 계획에도 전기차가 주를 이뤘을 뿐 하이브리드차와 관련된 내용은 없었다. 당시 정 회장은 올해 말 첸나이공장에서 SUV 전기차 양산을 시작으로 2030년까지 5종의 전기차 모델을 투입하고, 전기차 충전 인프라를 구축하겠다는 내용을 발표했다. 인도에서 현대차·기아가 하이브리드가 아닌 전기차에 유독 힘을 실었던 이유는 미래먹거리인 전기차 시장 경쟁에서 밀리지 않기 위해서다. 최근 인도 정부는 전기차 생산시설을 현지에 구축하는 업체에게 100%였던 수입 전기차 관세를 15%로 대폭 인하하기로 했다. 이 때문에 테슬라, 빈패스트 등 전기차 업체들이 대거 인도 시장에 진입했다. 전기차 경쟁에서 밀리지 않으려면 전기차에 집중하는 것이 맞지만, 그럼에도 현대차·기아가 하이브리드 출시를 결심한 데에는 ‘인도 전체 시장 점유율’이 바탕이 된 것으로 보인다. 올 하반기 계획대로 전기차를 출시하면서 전기차 경쟁력을 높이는 한편, 하이브리드차를 통해 전체 점유율도 함께 챙기는 방향으로 전략을 수정한 것이다. 전기차 생산이 장기적으로는 전략적 가치가 크지만, 충전 인프라 등이 제대로 갖춰지지 않은 만큼 인도 시장에서 전기차로 점유율을 높이기까지는 시간이 필요하다. 전기차에만 몰두하기엔 전기차 시장이 언제 내연기관을 넘어설 정도로 활성화될 지 알 수 없다. 게다가 최근 글로벌 시장에 내려앉은 전기차 캐즘 현상에 하이브리드차의 인기가 반등하고 있단 점은 오히려 인도시장에 ‘보험’이 돼줄 수 있다. 미국, 유럽 등에서처럼 내연기관, 하이브리드, 전기차 라인업을 고루 갖춰 변화하는 소비자 수요에 대응하는 전략을 인도에서도 펴겠다는 의미다. 특히 현대차·기아의 하이브리드 기술력이 이미 글로벌 주요 시장에서 인정받고 있는 만큼 오히려 인도 전체 점유율과 브랜드력을 높일 기회로 작용할 수 있다. 현재 인도시장에서 현대차·기아의 점유율은 이미 20%를 훌쩍 넘어 2위를 차지하고 있지만, 전기차 시장에서는 올 1월 기준 200대도 채 판매하지 못했다. 아울러 인도 현지 생산 능력을 확충하고, 현지업체와 배터리 공급 계약을 맺으면서 가격 경쟁력도 갖출 수 있을 것으로 보인다. 현대차·기아는 지난달 8일 인도 배터리 전문기업 엑사이드 에너지와 인도 전용 EV 차량에 인도 현지 배터리를 탑재하는 업무협약을 체결했다. 전기차는 물론 하이브리드 차에도 배터리가 탑재되는 만큼, 현대차의 친환경 차 라인업 경쟁력에 힘을 실어줄 것으로 보인다. 업계 관계자는 “국내, 미국, 유럽 등 현대차·기아의 주요 시장에서 쓰는 파워트레인 풀라인업 전략을 인도에서도 쓰겠다는 것”이라며 “인도는 현대차를 글로벌 빅3로 거듭나게 해준 주요 시장으로, 전략적 중요성이 점점 커지고 있다. 인도에서 향후 전기차 수요가 줄어들었을 때 하이브리드차가 대안이 돼 줄 것”이라고 말했다. ©(주) 데일리안 무단전재 및 재배포 금지 女정치인, 24세 스님과 불륜…남편이 촬영·유포한 현장 상황 “난 레즈비언, 유부남과 성관계가 웬 말” 모텔 CCTV 경악 금나나, 30살 연상 재벌과 비밀 결혼 “없어서 못 팔아” 女겨드랑이 주먹밥, 돈 10배 주고 사먹는다 “한동훈입니다. 못 챙겨서 죄송합니다” 김흥국이 받은 전화 한 통