#하이브리드

다른 E세그먼트와 경쟁하지 않는 볼보 S90 B5 시승기

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現代自動車2024アイオニック5フェイスリフト+ Nライン公開

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ヒュンダイ Ioniq 5 は 2021 年 2 月に初めてリリースされました。 ヒュンダイの電気自動車は以前から存在し、IONIQ Electricという名前で販売されていましたが、IONIQ 5モデルはブランドとしては初のIONIQです。 ちょうど 3 年後の 2024 年 2 月 29 日、IONIQ 5 フェイスリフト モデルが韓国で発売されました。 この IONIQ 5 モデルの特徴は、新しい IONIQ 5 N Line パッケージが追加され、IONIQ 5 N で使用されている第 4 世代バッテリーを適用して容量が増加し、航続距離が延長されたことです。 また、最新のインフォテインメントシステム「ccNC」を適用し、ワイヤレスソフトウェアアップデートを拡充した。 デザインの変更は思ったほど大きくありませんが、後で新しい IONIQ 5 N Line パッケージと比較します。 IONIQ 5のフェイスリフトモデルは、実はエクステリアやインテリアのデザインに大きな変更は見られない。 変化があまりにも微妙だったので、どこが変わったのかわかりにくかった。 前後バンパーには新デザインのスキッドプレートを採用しワイド感を強調するとともに、フロントのガーニッシュ隠し照明には2本の縦ラインを並べたグラフィックを採用し、より力強く洗練された雰囲気を演出した。 さらに、幾何学的デザインの空力ホイールや50mm延長したリアスポイラーを採用し、よりダイナミックなサイドプロファイルを生み出すとともに空力性能も向上させた。 また、デジタルドアミラーの形状をラウンド形状とし全体を小型化し、折り畳み時の突出量を低減したほか、リアウインドウにリアワイパーを採用し、顧客の利便性を向上させた。 IONIQ 5電気自動車モデルは、快適な室内居住空間をテーマにしながら、使いやすさと利便性を向上させました。 IONIQ 5独自の可動式センターコンソール「ユニバーサルアイランド」は、使用頻度の高い1列目ヒーター＆ベンチレーションシートを操作できる物理ボタンを上部に備えている▲ヒーター付きステアリングホイール ▲駐車支援機能などと、下部にスマートフォンを配置。 ワイヤレス充電パッドを上部に移動するなど、レイアウトを変更することで使いやすさが大幅に向上しました。 さらに、車両に関するさまざまな情報を表示するインタラクティブピクセルライトを備えた3スポークステアリングホイールが装備されています。 ▲ようこそ＆さようなら ▲バッテリーの充電状況 ▲顧客の使いやすさを考慮したインフォテインメントや空調制御システムのレイアウト改善による音声認識状況など。 操作上の利便性が向上しました。 Ioniq 5の外装色は▲アビスブラックパール ▲サイバーグレーメタリック ▲エコトロニックグレーパール ▲エコトロニックグレーマット ▲アトラスホワイト ▲アトラスホワイトマット ▲グラビティゴールドマット ▲ルーシッドブルーパール ▲デジタルティールグリーンパール ▲Nラインのみ アルティメットレッドメタリックを含む全10色を設定。 インテリアは新色▲ヘリテージブラウンを含む全6色を設定、 ▲ブラックワントーン ▲ダークペブルグレー ▲ダークティール ▲テラブラウン ▲Nライン限定のブラックワントーン/レッドステッチがポイント。 今回のIONIQ 5フェイスリフトの大きな特徴の一つは、現代自動車の次世代第4世代バッテリーが適用されたことだ。 第4世代バッテリーは、電気自動車の高性能モデル「IONIQ 5 N」に適用されるバッテリーで、バッテリー容量は前モデルの「IONIQ 5」の77.5kWhから84kWhに増加した。 正確には、バッテリーが増えたわけではありませんが、第 3 世代バッテリーセルと比較してエネルギー密度が 8.4% 向上したため、サイズは同じですが、走行距離も増加しました。 1回の充電での航続距離が458kmから485kmに延長されたのが特徴だ。 また、急速充電速度を高めることでバッテリー容量を増加させているが、従来モデルと同様に350kWの超急速充電器で10％から80％までの充電が18分以内に完了する。 第4世代バッテリーセルは、Ioniq 5 Nに高性能特化した駆動・充電制御が可能なBMSを搭載しており、熱暴走遅延を強化する設計を適用することでバッテリーの安定性が向上したのが特徴です。 さらに、ヒュンダイ IONIQ 5 フェイスリフトモデルには、次世代インフォテインメント システム ccNC が搭載されています。 無線ソフトウェア アップデート OTA システムは、以前はナビゲーションのみに利用可能でしたが、現在ではメイン電子制御ユニットに関連するほとんどの機能を最新の状態に保つことができます。 インフォテインメントシステムを通じて映像や高音質コンテンツを楽しめるストリーミングサービス「Blue Link」や、会話するように自然に利用できる自然言語音声認識機能を搭載し、お客様に先進的なサービスを提供します。 SDV ベースのソフトウェア エクスペリエンス。 運転にもかなり気を使いました。 安全で便利な移動を実現するため、▲ダイレクトセンシングステアリングホイールなど、ドライバーのためのさまざまな安全・安心機能を装備 ▲レーンキープアシスト2 ▲遠隔スマートパーキングアシスト2 ▲前方・側方・後方駐車衝突防止アシスト ▲前方・側方・後方の駐車距離警告機能を新たに追加し、便利な機能を追加しました。 その他、▲インテリジェントヘッドランプなど、お客様の嗜好性の高い仕様を多数搭載 ▲デジタルキー2 ▲デジタルセンターミラー（DCM） ▲内蔵カム2 ▲2列目リモート可倒式を採用し、商品性をさらに強化しました。 IONIQ 5は、走行振動を改善し車内騒音を低減し、お客様に乗り心地と静粛性の向上を提供します。 現代自動車は、車速と路面状況に応じてタイヤに伝達される周波数を変えて路面からの振動を軽減する「周波数感応型サスペンション」をIONIQ 5に適用し、運転の高級感を向上させた。 また、ボディ下部やリアホイールハウスなどの要部の剛性を強化し、軽快で安定した挙動を実現するとともに、低音のブーイングノイズを低減しました。 モーター騒音制御を最適化し、リアモーターの吸音面積と音響面積を拡大することで静粛性を強化しました。 。 また、側面衝突安全性能の向上として、Bピラーや前後ドアの剛性を強化するとともに、2列目サイドエアバッグを追加した8エアバッグシステムを採用し、優れた安全性を確保した。 高性能のIONIQ 5 Nモデルはありましたが、IONIQ 5 N Lineモデルはありませんでした。 このフェイスリフトモデルが新たに公開された。 高性能モデルNのデザインを体現したモデルです。 Nライン専用の前後バンパーデザインを採用し、ボディ同色のサイドガーニッシュやクラッディングを追加した。 なお、フロントグリルとフェンダーにはN Lineエンブレムが付属しますが、トランクにはN Lineエンブレムは付属しません。 さらに、N Line専用の20インチアロイホイールを採用し、N Line専用のガーニッシュや隠し照明を採用した。 インテリアには、N Line専用の本革ステアリングホイールやブラックの内装材とレッドのステッチを採用するとともに、N Line専用のシートや金属製ペダル、フットレストを採用し、よりスポーティな雰囲気を演出した。 現在、北米では41,800ドルで販売されています。 韓国市場では39,296ドルで販売されており、今回のフェイスリフトでは値上げではなく前モデルと同価格で販売されるため、北米市場でも同価格でスタートすると予想される。 41,800ドル。 韓国の自動車情報をできるだけ早く便利にお話します。 チャンネル登録といいねをお願いします。

[강남퇴근길연비] 쉐보레 트랙스 1.2 가솔린 터보 연비 테스트

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:::: 요즘 잘 팔린다는 쉐보레 트랙스 강남 퇴근길 연비는?? 2023년 5월 소형 SUV 판매량을 살펴보면 셀토스 4,792대 / 트랙스 크로스오버 3,396대가 판매하여 소형 SUV 부분 2위를 차지한 차량이다. 쉐보레 트랙스 모델은 1.2 가솔린 터보 파워트레인을 가지고 있으며 최고출력 137마력의 출력에 최대토크 22.3kg.m을 보여주고 있으며 복합 연비 12km/L를 보여주는 차량이다. 쉐보레 트랙스는 과연 경쟁 소형 SUV보다 꽉막힌 시내 연비가 좋을까?? 이런 생각을 하게 되었다. 경쟁 모델들이 1.6 가솔린 터보 엔진을 사용하고 있고 르노삼성 XM3 모델도 1.3 가솔린 터보로 다운 사이징을 보여주고 있지만 쉐보레 트랙스 크로스오버는 그보다 낮은 1.2 가솔린 터보 엔진을 사용하고 있으니 말이다. :::: 강남 퇴근길 연비 테스트란??? 강남 퇴근길 연비 테스트는 경기 광명에서 오후 5시에 출발하여 구로디지털단지역까지 약 2.8km 주행 후 지하철 2호선 라인으로 신림 – 방배 – 역삼 – 삼성 – 잠실까지 약 24.7km를 약 2시간정도 주행하여 막히는 시내 도로에서 과연 어느정도 연비를 보여줄지 확인하는 테스트이다. :::: 1차 연비 체크구간 (구로디지털단지 2.8km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 11.8km/L 10분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 6.5km/L 15분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 11.2km/L 10분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 8.9km/L 10분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 6.1km/L 18분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 6.3km/L 17분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 19.4km/L 20분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 6.0km/L 18분 1.2 가솔린 터보 엔진은 생각보다 그렇게 좋은 연비를 보여주지 않았다. 배기량이 낮다고 무조건 좋은 연비를 보여주는 것은 아니지만 코나 1.6 가솔린 터보 모델과 비슷한 수준을 보여주고 있고 실제 공인 복합 연비 또한 0.2km/L 차이로 큰 차이가 없다. :::: 2차 연비 체크구간 (신림역 6.0km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 14.4km/L 24분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 8.4km/L 32분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 13.6km/L 27분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 11.4km/L 24분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 7.8km/L 39분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 9.2km/L 33분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 19.4km/L 37분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 8.7km/L 31분 :::: 3차 연비 체크구간 (서울대입구역 8.0km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 14.3km/L 24분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 8.4km/L 32분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 13.6km/L 27분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 11.4km/L 24분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 7.8km/L 39분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 9.2km/L 33분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 19.4km/L 37분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 8.7km/L 31분 :::: 4차 연비 체크구간 (방배역 13.5km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 14.7km/L 35분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 9.1km/L 48분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 14.1km/L 42분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 11.6km/L 40분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 9.0km/L 49분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 10km/L 47분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 19.2km/L 48분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 9.2km/L 46분 트랙스에는 오토홀드가 있어 정차 중에서 브레이크를 길게 밟으면 차량을 정지 시킬 수가 있다. 하지만 오토앤스탑 ISG (Idle Stop & Go) 기능이 없어 정차 중에 엔진의 시동을 끄지 않아서 막히는 도로에서 연비가 계속 떨어지는 것을 볼 수가 있다. 경쟁 모델인 XM3 모델에는 ISG 기능이 포함되어 연비가 상당히 높은 것을 볼 수가 있다. :::: 5차 연비 체크구간 (역삼역 18.5km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 14.3km/L 53분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 8.8km/L 1시간 20분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 14.0km/L 59분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 10.8km/L 1시간 02분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 9.1km/L 1시간 07분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 9.9km/L 1시간 10분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 18.7km/L 1시간 9분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 8.3km/L 1시간 6분 강남 퇴근길 연비랑 상관없지만…. 이런 문구가 눈에 띄었다…. 제발 좀… SK텔레콤… 부탁한다. :::: 최종 연비 체크구간 (잠실역 24.7km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 11.9km/L 1시간 48분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 8.5km/L 2시간 05분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 12.7km/L 1시간 35분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 9.7km/L 1시간 36분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 7.0km/L 2시간 12분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 8.1km/L 2시간 02분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 18.5km/L 1시간 55분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 7.1km/L 2시간 9분 최종 연비 테스트 결과 7.1km/L의 연비를 보여줬다. 비슷한 XM3 가솔린 터보 모델이 11.9km/L라는 점을 놓고 본다면 꽤 많은 차이를 보여주고 있으며 코나 1.6 가솔린 터보와 비슷한 수준의 연비를 보여준 만큼 1.2 가솔린 터보 모델의 시내 주행은 상당히 아쉬운 결과를 보여주고 있었다. :::: 고속주행은 과연 얼마나 될까? 강동구에서 인천 영종도까지 총 71km 주행으로 과연 연비가 어느정도 나올지 테스트를 해봤다. 강동구에서 여의도부근까지 중간 중간 정체도 있었지만 주행거리 30.9km의 주행했으며 연비는 17.3km/L로 달리면 달릴 수록 괜찮은 연비를 보여주고 있었다.

막히는 도로에서 싼타페 하이브리드 연비는?

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4세대 모델인 2021년식 싼타페 하이브리드 TM 차량과 5세대 모델인 2024년식 싼타페 하이브리드 MX5 차량은 동일한 1.6 가솔린 하이브리드 파워트레인을 장착하고 있습니다.하지만 제원을 살펴보면 4세대 더 뉴 싼타페 TM 모델은 공인연비 15.3km/L를 보여주고 있지만 5세대 디 올 뉴 싼타페 MX5모델은 공인연비 15.5km/L로 신형 모델이 같은 엔진이지만 조금 더 높은 것을 볼 수 있습니다. 그래서 오늘은 강남 퇴근길 연비 테스트를 통해서 실제로 같은 엔진이지만 바뀐 세팅으로 얼마나 차이가 나는지 그리고 2.2 디젤 쏘렌토 모델이나 2.5 가솔린 터보 엔진을 사용하면 얼마나 차이가 나는지 확인을 해보겠습니다. 강남 퇴근길 연비 테스트는 이번이 54번째 테스트로 오후 5시 경기 광명에서 출발해서 가산디지털단지를 지나 구로디지털단지부터 지하철 2호선 라인으로 총거리 24.7km를 약 2시간정도 꽉 막히는 강남 퇴근길 연비 테스트입니다. 비교하는 모든 차량들은 동일한 시간에 동일한 경로로 테스트를 진행하고 있습니다. 간혹 교통 상황에 따라 시간이 많이 차이가 날 수 있으니 참고 부탁드리겠습니다. 이번 싼타페 MX5 강남 퇴근길 연비 테스트는 시작 10m부터 문제가 생겼습니다. 30m 이동하는데 17분이나 소요가 되어버리는 바람에 연비테스트를 망칠 수도 있다는 생각이 들었기 때문인데요. 다행이 싼타페 하이브리드 차량의 EV 모드가 꽤나 잘 버텨주고 있었습니다 2024 현대 싼타페 풀체인지 모델인 디올뉴 싼타페 MX5 모델은 신림역까지 약 6km정도 주행하였는데요. 약 37분이 소요되었고 연비 13.2km/L를 보여줬습니다. 기아 쏘렌토 MQ4 모델은 여기까지 28분 소요되어 10.5km/L를 보여줬으며 4세대 더뉴 싼타페 하이브리드 모델은 같은 거리 23분이 소요되어 13.2km/L의 연비를 보여줬습니다. 또한 4세대 더뉴 싼타페 2.5 가솔린 터보 모델은 같은 거리 25분 소요되어 6.6km/L의 연비를 보여줬습니다. 서울 방배역까지는 13.5km 정도 걸리는데요. 약 한 시간 정도 소요가 됩니다. 이번 테스트에서도 초반에 좀 막혔지만 5세대 디올뉴 싼타페 하이브리드 모델은 딱 1시간이 걸려 14.6km/L의 좋은 연비를 보여줬습니다. 반면에 4세대 더뉴 싼타페 하이브리드 모델은 15.2km/L로 더 좋은 연비를 보여줬지만 42분 소요라는 점에서 차이가 있었습니다. 4세대 더뉴 싼타페 2.5 가솔린 터보 모델은 59분 소요되어 6.7km/L를 보여줬고 쏘렌토 2.2 디젤은 52분 소요되어 11.4km/L 수준의 연비를 보여줬습니다. 역삼역에 도착을 했습니다. 5세대 디올뉴 싼타페 하이브리드 모델은 여기까지 1시간 19분 소요되어 연비 15km/L를 보여줬는데요. 4세대 더뉴 싼타페 하이브리드 모델은 1시간 3분 소요되어 15.1km/L로 비슷한 연비지만 시간이 더 빨랐습니다. 4세대 더뉴 싼타페 2.5 가솔린 터보 AWD 모델은 1시간 26분 소요되어 연비 6.5km/L를 보여줬으며 기아 쏘렌토 2.2 디젤 모델은 1시간 31분 소요되어 연비 10.2km/L를 보여줬습니다. 이번 싼타페 하이브리드 모델은 정말 잘 나온 것 같습니다. 최종 목적지에 도착을 했습니다. 5세대 신형 싼타페 하이브리드 연비는 15.9km/L 1시간 58분 4세대 더뉴 싼타페 하이브리드 연비는 13.5km/L 1시간 57분 4세대 더뉴 싼타페 가솔린 2.5 터보 AWD 연비는 2시간 소요되어 6.5km/L로 하이브리드 차량과 2배 이상이라는 것을 볼 수 있습니다. 4세대 더뉴 쏘렌토 디젤 2.2 연비 는 2시간14분 소요되어 8.9km/L로 진짜 막히는 도로에서는 디젤보다 하이브리드가 좋다는 것을 알 수가 있었습니다.

Hyundai Ioniq 5 Facelift and N-Line Revealed

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Hyundai Ioniq 5 was first released in February 2021. Hyundai electric vehicles existed before, and they were sold under the name Ioniq Electric. The IONIQ 5 model is the first IONIQ brand under one brand. Exactly three years later, on February 29, 2024, the IONIQ 5 facelift model was launched in Korea. The special feature of this IONIQ 5 model is that a new IONIQ 5 N Line package has been added and the 4th generation battery used in the IONIQ 5 N has been applied. The capacity is larger and the driving distance is longer. In addition, the latest infotainment system, ccNC, has been applied and wireless software updates have been expanded. The change in design is not as big as you might think, but we will compare it with the new IONIQ 5 N Line package later. The IONIQ 5 facelift model actually does not show significantly changed exterior and interior design. The changes were so subtle that it was confusing where the changes were. Newly designed skid plates were applied to the front and rear bumpers to emphasize the wide feel. A graphic with two vertical lines arranged in a row was applied to the garnish hidden lighting on the front, creating a more powerful and sophisticated atmosphere. In addition, geometrically designed aerodynamic wheels and a 50mm longer rear spoiler were applied to create a more dynamic side profile and at the same time enhance aerodynamic performance. In addition, the shape of the digital side mirror was rounded and the overall size was reduced to reduce the amount of protrusion when folded, and a rear wiper was applied to the rear window to increase customer convenience. The IONIQ 5 electric vehicle model has improved usability and convenience while maintaining the theme of a comfortable indoor living space. The ‘Universal Island’, a portable center console unique to the IONIQ 5, has physical buttons on the upper part that can operate frequently used functions such as ▲ first-row heated and ventilated seats ▲ heated steering wheel ▲ parking assistance function, etc., and the lower part. Usability has been significantly improved by changing the layout, such as moving the smartphone wireless charging pad, which was located at the top, to the top. In addition, it is equipped with a 3-spoke steering wheel with interactive pixel lights that display various information about the vehicle, such as ▲Welcome & Goodbye ▲Battery charging status ▲Voice recognition status, etc., by improving the layout of the infotainment and air conditioning control system considering customer usability. Convenience in operation has been improved. The IONIQ 5’s exterior colors are ▲Abyss Black Pearl ▲Cyber Gray Metallic ▲Ecotronic Gray Pearl ▲Ecotronic Gray Matt ▲Atlas White ▲Atlas White Matt ▲Gravity Gold Matte ▲Lucid Blue Pearl ▲Digital Teal Green Pearl ▲Ultimate Red A total of 10 colors are available, including metallic (N line only). The interior is available in a total of 6 colors, including the new color ▲Heritage Brown, ▲Black One Tone ▲Dark Pebble Gray ▲Dark Teal ▲Terra Brown ▲Black One Tone/Red Stitch Point (N Line only). One of the major features of this IONIQ 5 facelift is that Hyundai Motor Company’s next-generation 4th generation battery was applied. The 4th generation battery is a battery applied to the IONIQ 5 N, a high-performance electric vehicle model, and the capacity of the battery has increased from 77.5 kWh in the previous IONIQ 5 model to 84 kWh. Exactly, it is not that more batteries were added, but the energy density has been improved by 8.4% compared to the 3rd generation battery cell, so the size is the same but the mileage has also increased. It features an increase in driving range on a single charge from 458km to 485km. In addition, the battery capacity has been increased by increasing the fast charging speed, but like the existing model, charging from 10% to 80% can be completed within 18 minutes at a 350kW ultra-fast charger. The 4th generation battery cell is equipped with a BMS (Battery Management System) that enables high-performance specialized driving and charging control in the Ioniq 5 N, and is characterized by improved battery stability by applying a design to strengthen thermal runaway delay. Additionally, the Hyundai IONIQ 5 facelift model is equipped with the next-generation infotainment system, ccNC (connected car navigation cockpit). The over-the-air software update OTA system, previously only available for navigation, can now keep most of the functions associated with the main electronic control unit up to date. It is equipped with the Blue Link streaming service, which allows users to enjoy video and high-quality sound content through the infotainment system, and a natural language voice recognition function that can be used as naturally as having a conversation, providing customers with an advanced SDV-based software experience. I also paid a lot of attention to driving. To enable safe and convenient movement, ▲Direct sensing steering wheel (HOD, Hands On Detection) ▲Lane keeping assist 2 (LFA 2) ▲Remote smart parking assist 2 (RSPA 2) ▲Front/side/rear parking collision avoidance assist ( PCA-F/S/R) ▲A variety of new safety and convenience features for drivers, including front/side/rear parking distance warning (PDW-F/S/R), are installed. In addition, many specifications with high customer preference, such as ▲intelligent headlamp (IFS, Intelligent Front-lighting System) ▲digital key 2 ▲digital center mirror (DCM) ▲built-in cam 2 ▲2nd row remote folding, have been applied, further strengthening its marketability. . IONIQ 5 improves driving vibration and reduces interior noise, providing customers with improved riding comfort and quietness. Hyundai Motor Company has improved the sense of luxury in driving by applying a ‘frequency-sensitive shock absorber’ to the Ioniq 5 that uses frequencies transmitted differently to tires depending on vehicle speed and road surface conditions to relieve vibrations from the road surface. In addition, the rigidity of key areas such as the lower body and rear wheel house was strengthened to achieve agile and stable behavior while reducing low-frequency booming noise. Motor noise control was optimized and quietness was strengthened by expanding the sound absorption and sound area of the rear motor. . In addition, to enhance side collision safety performance, the rigidity of the B-pillar and front and rear doors was strengthened, and an 8-airbag system was applied with the addition of second-row side airbags to ensure excellent safety. There was a high-performance IONIQ 5 N model, but there was no IONIQ 5 N Line model. This facelift model has been newly revealed. This model embodies the design of the high-performance N model. It features front/rear bumper designs exclusive to the N line, and body-colored side garnish and cladding have been added. Additionally, the N Line emblem is included on the front grill and fenders, but the trunk does not include the N Line emblem. In addition, 20-inch alloy wheels exclusive to the N Line are applied, and garnish and hidden lighting exclusive to the N Line are applied. The interior includes an N Line-exclusive leather steering wheel, black interior materials and red stitching, and N Line-exclusive seats, metal pedals, and footrests to create a sportier feel. It is currently on sale in North America for $41,800. In the Korean market, it is sold for $39,296, and with this facelift, it is sold at the same price as the previous model rather than an increase in price, so it is expected to start at the same price in the North American market at $41,800. We will discuss Korean car information as quickly and conveniently as possible. Please subscribe and like.

2022 포르쉐 카이엔 쿠페: 업계를 선도하는 혁신과 성능의 결정체

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2022년형 포르쉐 카이엔 쿠페는 고급 SUV 시장에 있어 기술적 혁신과 우수한 성능의 새로운 기준을 제시한다. 이 모델은 포르쉐가 SUV 세그먼트에서 어떻게 자신의 지위를 확고히 하는지를 보여주는 완벽한 예시다. 본 리뷰에서는 해당 모델의 디자인, 엔진 성능, 주행 기술, 편의 기능 등을 종합적으로 분석하여 그 매력을 탐구한다. 2022 포르쉐 카이엔 쿠페는 스포티한 실루엣과 역동적인 라인을 통해 포르쉐 특유의 우아함과 강력함을 동시에 표현한다. 전면부는 포르쉐의 아이코닉한 LED 헤드라이트와 함께 넓고 낮은 에어 인테이크로 공격적인 인상을 준다. 후면부는 슬림한 LED 스트립과 함께 통합된 리어 스포일러가 특징이며, 이는 공기역학적 효율성과 시각적 매력을 동시에 강조한다. 내부에서는 고급 재질의 사용과 정교한 마감 처리가 돋보인다. 운전자 중심의 콕핏은 최신 터치스크린 인포테인먼트 시스템과 디지털 계기판을 포함하며, 이는 직관적인 조작과 정보 제공을 가능하게 한다. 넓은 공간과 조절 가능한 시트는 장시간 운전에도 편안함을 제공한다. 2022년형 카이엔 쿠페는 다양한 엔진 옵션을 제공하여 모든 사용자의 요구를 만족시킨다. 베이스 모델에서부터 터보차지드 V8 엔진을 탑재한 고성능 모델에 이르기까지, 모든 엔진은 뛰어난 출력과 효율성을 자랑한다. 포르쉐의 최신 8단 팁트로닉 S 변속기와 결합하여, 순간적인 가속과 부드러운 주행 경험을 제공한다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM) 및 포르쉐 다이내믹 샤시 컨트롤(PDCC)과 같은 최첨단 주행 지원 시스템은 카이엔 쿠페의 주행 성능을 한층 더 향상시킨다. 이 시스템들은 차량의 안정성을 유지하며, 모든 주행 조건에서 최적의 핸들링을 보장한다. 또한, 다양한 주행 모드를 제공하여 운전자가 차량의 성격을 순간적으로 바꿀 수 있도록 한다. 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM) 시스템은 사용자 친화적인 인터페이스와 고해상도 터치스크린을 통해 뛰어난 커넥티비티와 엔터테인먼트 기능을 제공한다. 스마트폰 통합, 온라인 내비게이션, 음성 제어 기능은 운전 중에도 최상의 편의성을 보장한다. 포르쉐 카이엔 쿠페는 다양한 첨단 안전 기술을 탑재하여 운전자와 승객을 보호한다. 이에는 충돌 예방 시스템, 차선 유지 보조, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등이 포함된다. 이러한 시스템들은 주행 안정성을 높이고 잠재적 위험으로부터 차량을 보호한다. 2022 포르쉐 카이엔 쿠페는 혁신적인 기술, 뛰어난 성능, 최고의 편의성을 제공하는 SUV다. 이 차량은 포르쉐가 럭셔리 SUV 시장에서 어떻게 선도적인 위치를 유지하는지를 명확하게 보여준다. 스포티한 디자인, 강력한 동력, 진보된 안전 기능을 갖춘 카이엔 쿠페는 분명 현대적인 운전자의 모든 요구를 만족시킬 것이다. 평택 사고대차로 받은 아우디 A6 시승기 with 감동렌터카 상대방 과실로 사고가 났다면? 상대방 과실로 사고가 났는데 타고 다니는 차량을 한 동안 수리를 해야한다… blog.naver.com 포르쉐 카이엔 2022년 모델과 페이스리프트 차이 그리고 터보는 얼마나 좋아? 포르쉐 SUV Cayenne 오늘 소개할 차량은 #포르쉐 브랜드의 대표 차량인 #카이엔 모델입니다. 대한민국… blog.naver.com

영국, 3월 자동차 생산 27.1% 감소

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영국의 3월 자동차 생산이 전년 동기 대비 27.1% 감소한 5만 9,467대로 집계됐다. 영국 자동차 제조업 및 무역협회(SMMT)가 발표한 수치에 따르면 2023년 8월 이후 처음으로 감소세로 돌아섰다. SMMT는 차세···

현대차, 1분기 판매 1.5% 감소

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현대자동차는 2024년 1분기 연결 기준 매출액 40조6585억 원, 영업이익이 3조5574억 원을 기록했다고 25일 밝혔다. 이는 전년 동기 대비 매출액 7.6% 증가, 영업이익 2.3% 감소한 수치다. 이 기간 현대차 해외 판매는 도매 기준 100만6767대를 판매했다. 전년 동기와 비교해 1.5% 줄었다. 국내 시장에서는 신차 양산 대응을 위한 아산공장 셧다운 등으로 전년 동기 대비 16.3% 감소한 15만9967대를 판매했다. 다만, 신형 싼타페 하이브리드를 비롯한 하이브리드 모델 판매 비중이 크게 증가했다. 해외에서는 신형 모델 투입 및 주요 제품군 상품성 개선과 함께 북미, 유럽, 인도 등 주요 시장 판매 호조로 전년 동기보다 1.9% 늘어난 84만6800대가 팔렸다. 올해 1분기 글로벌 친환경차 판매대수(상용 포함)는 하이브리드 라인업 강화에 따른 판매 견인 효과에도 전기차 수요 둔화 영향에 전년 동기 대비 4.8% 감소한 15만3519대가 팔렸다. 이중 EV는 4만5649대, 하이브

“아니 그렇다고 이걸 없애?!” 벤츠 AMG CLE 63 충전포트 제거!

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벤츠 AMG CLE 63 메르세데스-벤츠가 최근 발표한 AMG CLE 63 모델에서 충전 포트의 부재가 주목받고 있습니다. 이는 하이브리드 모델의 기대와는 달리, 전통적인 내연 기관에 더욱 집중하고 있음을 시사합니다. 이번 변화는 업계와 소비자 사이에서 다양한 추측을 낳고 있으며, 일부에서는 이러한 결정이 BMW와의 경쟁에서 뒤처질 수 있다는 우려를 제기하고 있습니다. AMG CLE 63 파워트레인 변화와 시장 예측 […]