최초 시승 : 폴스타 3 프로토타입을 타다

폴스타 3은 열정적인 운전자를 위한 차일까?

폴스타의 명명 체계에 따라 3은 말 그대로 폴스타가 독립 자동차 제조업체로서 볼보자동차에서 분사한 이후 폴스타의 세 번째 모델이다. 물론 이름은 이 차의 실체에 대해 많은 것을 알려주지 않으며 4, 5, 6이 이미 공개되었기 때문에 훨씬 더 복잡해지고 있다.

부연설명하자면 폴스타 3은 아우디 Q8 E-트론, BMW iX, 메르세데스-벤츠 EQE SUV를 겨냥한 대형 SUV(전기차)이다. 4는 더 작고 멋진 SUV이고, 5는 포르쉐 타이칸에 필적하는 패스트백이며, 6은 로드스터이다(그렇다. 모두 EV이다). 따라서 폴스타는 한 가지 차로부터 대규모 라인업으로 빠르게 전환하고 있다. 현재 우리가 관심을 가진 차는 3인데, 프로토타입 차를 시승했기 때문이다. 2024년 2분기에 가장 먼저 출시될 예정이며, 처음부터 폴스타로 설계되는 첫 번째 모델이다(폴스타 1 쿠페와 2 해치백은 원래 볼보로 예정되어 있었다).

그렇다고 폴스타가 볼보와의 관계를 끊었다는 의미는 아니다. 지리 소유의 스웨덴 브랜드들은 실제로 더욱 통합되고 있으며, 3은 볼보에서 곧 출시될 대형 3열 SUV인 EX90의 형제차이다. 완전히 새로운 SPA 플랫폼이 같고, 거대한 111kWh 배터리 팩이 같고, 2985mm의 휠베이스가 같고, 250kW 최대 충전 속도가 같고, (일부 버전에서) 듀얼 모터가 같다. 심호흡 한번 하고. 스티어링 휠, 컬럼 레버, 대형 인포테인먼트 터치스크린이 동일하다.

목록은 계속된다. 인테리어 디자인은 전반적으로 볼보 느낌이 물씬 풍기며 센터 콘솔도 EX90과 꽤 비슷해 보인다. 그렇다면 요점은 무엇인가? 볼보를 선택할까? 또는 우리가 시승해본 결과 매우 편안하다는 것을 알게 된 BMW나 벤츠의 전기차를 선택할까? 폴스타는 3이 열정적인 운전자를 위한 차이기 때문에 다른 두 차는 그렇게 빠르지 않다고 말한다. 그렇다. 차체 길이 약 5m, 무게 2.5톤의 전기 SUV들 중 3은 스포티한 것으로 알려져 있다. 이 초기 맛보기 차를 보면 실제로 의미가 있는 것처럼 보이기 때문에 그것을 믿는 것이 좋겠다.

폴스타는 나를 예테보리 근처의 볼보 시험장으로 데려가 엔지니어 및 디자이너와 이야기를 나누도록 한 후, 더 위험한 지역으로 후기 프로토타입을 가져가 옆자리 동승을 시켜줬다. 마침내, 나는 핸들링 트랙을 몇 바퀴 도는 동안 운전대를 잡을 수 있었다. 그러나 멀티미디어 시스템(아직 준비되지 않음)이나 보조 운전 기능을 파악할 시간이 충분하지 않았기 때문에 별점은 나중으로 미루겠다. 그것들을 제외하고, 나는 폴스타 3이 실제로 매우 유망하다고 말할 수 있다. 알다시피, 그 모든 공유 부분 사이에는 많은 맞춤형 요소들이 숨어 있다. 첫 번째는 터치스크린이다. 이것은 근본적으로 EX30과 동일한 시스템이며, 더 많은 물리적 컨트롤이 제공되지 않지만 폴스타는 많은 측면을 조정할 수 있는 재량권을 가지고 있다.

옵션 목록 대신 크고 눈에 띄는 타일을 사용하며 메뉴가 너무 깊지 않다. 하지만 화면을 사용하여 거울과 스티어링 휠을 설정하는 것은 여전히 어리석은 일이다. 다시 말하지만, 더 많은 실제 테스트가 필요하다. 폴스타 3은 5인승에 불과하기 때문에 뒷좌석을 EX90보다 훨씬 더 뒤로 옮길 수 있어 거의 믿을 수 없을 정도로 다리 공간이 넓어졌다. 앞좌석 주변 소재는 대부분 만족스럽고 차별화됐으나, 센터 콘솔의 큰 광택 블랙 플라스틱은 약간 어울리지 않는 느낌이 든다.

폴스타 3이 라이벌과 제대로 구별되는 곳은 섀시 튜닝에 있으며, 이는 기계적 구성을 볼 때 놀랄 수 있다. 듀얼 챔버 에어 서스펜션을 사용하지만 더 비싼 iX 및 EQE SUV의 4륜조향이나 SQ8 E-트론이 가진 세 번째 모터가 없다. 대신 뒷차축의 토크 벡터링 장치가 있는데, 이 기능은 대체로 동일한 작업을 수행하지만 기계적 복잡성이 적고 더 투명한 방식으로 작동한다. 차동 장치를 대신하여 두 개의 클러치 팩을 사용하여 모터 출력의 0%에서 100%까지 뒷바퀴로 보낼 수 있다. 또한 가벼운 부하에서는 바퀴에서 모터를 완전히 분리하여 효율성을 높일 수 있다. 듀얼 리어 모터로는 불가능하다.

물론 폴스타 3은 뒷바퀴를 조향할 수 있는 경쟁 모델들과 같은 매우 좁은 회전 반경을 가지고 있지 않다. 하지만 가시성은 괜찮고 보닛이 약간 더 길어 차체를 파악하기가 더 쉽다. 속도를 높이면 폴스타 3은 2.6톤을 무시한다. 스티어링은 믿을 수 없을 정도로 빠르게 반응하지만 나머지 반응과 어울리지 않거나 어색하게 느껴지지는 않는다. 랙은 특별히 기어비가 높은 것은 아니다. 바깥쪽 뒷바퀴는 코너를 거뜬히 부드럽게 돌게 해준다. 또한 스티어링은 무거워져서 엄청난 자신감을 더한다. 스로틀을 쫓고 뒤쪽을 놀릴 수 있도록 하는 자신감이다. 이상하게도 퍼포먼스 팩(출력을 490마력에서 517마력으로, 토크를 85.7kg·m에서 92.8kg·m로 올리는 대신 주행거리가 30km 줄고 5600파운드 비쌈)이 장착된 시승차는 약간 덜 생생하게 느껴졌고 더 단단한 서스펜션 설정은 그다지 나아지지 않았다.

이 거대한 전기 SUV는 운전하는 재미가 정말 좋다. 이상하지만 사실이다. 그러나 그 특성이 편안함을 완전히 희생한다면 헛수고가 될 것이다. 사실, 일부 라이벌만큼 세련되지 않다. 거친 표면(할러드(Hallered) 시험장에는 캘리포니아 고속도로 구간과 웨일스 B급 도로 구간이 있음)에서는 독일의 마법 양탄자 구간보다 후두두 하는 소리가 도드라지며, 도로와 바람 소리가 더 많이 나는 것 같았다(바람이 많이 부는 날이었지만). 그러나 여전히 이것은 매우 세련되고 편안한 차이므로 그만한 가치가 있다.

쐐기를 박기 위해 폴스타는 에어 서스펜션을 60mm 높이고 오프로드 모드도 시연했다. 모델 전용 피렐리 P 제로 타이어를 장착한 채 미끄러운 60% 경사를 오르고 깊은 도랑을 헤쳐 나갔다. 이네오스 그레나디어 운전자들은 감동하지 않겠지만 일반적인 고급 SUV 구매자들은 확실히 감동할 것이다. 영국 상륙까지는 아직 몇 달이 더 남았지만, 폴스타는 이미 가격을 밝혔고 컨피규레이터는 온라인에 게시되어 있다. 폴스타 3은 79,900파운드(약 1억3250만 원) 또는 퍼포먼스 팩의 경우 85,500파운드(약 1억4180만 원)부터 시작한다. 이는 동급 SQ8 E-트론(￡98,000), iX x드라이브50(￡103,000), EQE 500 SUV(￡109,000)보다 훨씬 저렴하며 금융 비용, 주행거리, 효율성, 급속 충전 수치도 경쟁력이 있어 보인다.

나는 폴스타 3에 감동했다. 운전자를 최우선으로 하는 럭셔리 전기 SUV에 대한 색다른 해석을 제공한다. 폭이 2.1미터에 달하는 이 거대한 차가 울타리가 쳐진 좁은 B급 도로를 따라 달린다고 할 때 여전히 그런 상황이 이어질지는 두고 볼 일이며, 제어 인터페이스와 능동 안전 시스템이 어떤 모습일지는 아직 명확하지 않다. 최근 들어 그것은 확실히 일부 차들을 망쳤다. 하지만 적어도 홈그라운드에서는 승리처럼 보인다.

글 일리야 베르프라(illya verpraet)

POLESTAR 3
가격 £79,900(약 1억3250만 원)
엔진 2개의 영구 자석 동기식 모터
최고출력   483마력(bhp)
최대토크 85.7kg·m
모터
변속기 자동 1단 감속 기어, 4WD
공차중량 2584kg
0→시속 100km 가속 5.0초
최고시속 209km
배터리 111/107kWh (total/usable)
주행 가능 거리 610km
전비 3.1mpkWh
경쟁 모델   아우디 Q8 E-트론, BMW iX, 메르세데스-벤츠 EQE SUV