GS차지비, 전기차 충전 요금 가정의 달 맞이 22% 할인 적용

5월 한달 간 차지비 급속충전기 요금 최대 22% 할인된 269원/kWh 적용 전기차 충전 서비스 플랫폼 기업 GS차지비가 가정의 달을 맞아 차지비가 운영하는 모든 공용 급속충전기(50kW 이상)에 대해 최대 22% 할인된 269원/kWh으로 충전할 수 있는 이벤트를 진행한다고 밝혔다. 해당 이벤트는 차지비 회원으로 차지비 모바일 앱 또는 회원카드로 차지비 공용 급속충전기에서 충전 시 자동으로 적용되며, 가족 단위 나들이가 많은 5월 한달 간 진행된다. 요금 할인이 적용되는 급속충전기는 차지비가 운영 중인 BMW, 벤츠 브랜드 충전소를 포함한 모든 공용 급속충전기다. 한편, GS차지비는 최근 SK브로드밴드 자회사인 홈앤서비스의 전기차 충전사업 인수를 성공적으로 마무리하며, 약 7만기의 전기차 충전기를 운영하는 국내 1위 전기차 충전서비스 플랫폼 기업으로서의 지위를 공고히 했다. GS차지비는 상이한 모델의 충전기를 인수해 자사의 플랫폼에 통합하는 기술경쟁력을 보유하고 있으며, 이번 홈앤서

“SUV로 날개단 람보르기니” 우루스 SE 모델로 최고 SUV 도전

람보르기니 우루스 SE 람보르기니가 새로운 플러그인 하이브리드 모델인 람보르기니 우루스 SE SUV를 공개하며, 하이브리드 기술의 새로운 지평을 열었습니다. 이 차량은 612마력의 V8 트윈터보 엔진과 189마력의 전기 모터가 결합하여 총 789마력을 발휘하며, 가속력은 0에서 100km/h까지 단 3.4초 만에 도달하는 놀라운 성능을 자랑합니다. 람보르기니 우루스 SE 성능과 친환경 기술의 결합 우루스 SE는 25.9 kWh의 배터리를 장착하여 전기만으로 […]

“G90 저리가라 하는 고급감” 제네시스 G80 롱보디

제네시스 G80 롱보디 차원이 다른 고급감 제네시스가 2024 베이징 국제 모터쇼에서 제네시스 G80 EV의 부분 변경 모델 롱보디 버전을 공개하며, 크게 늘어난 휠베이스와 함께 다양한 고급 편의사양을 선보였습니다. 이번 부분 변경을 통해 G80 EV는 더욱 길어진 휠베이스를 기반으로 2열 편의사양을 대폭 강화하였으며, G90에 버금가는 고급감을 자랑합니다. 제네시스 G80 롱보디 디자인과 편의성 강화 신형 G80 EV는 […]

모바일 편중 탈피, ‘콘솔·인디게임’ 집중 지원한다

문체부, 2024~2028 게임산업 진흥 종합계획 발표 콘솔 집중 육성…인디게임 창업·개발 환경 조성 선택적 셧다운제 자율 전환, 국내대리인제도 속도 정부가 콘솔과 인디 게임을 적극 육성해 국내 게임산업의 글로벌 경쟁력 강화를 돕는다. 문화체육관광부(이하 문체부)는 1일 이러한 내용을 담은 ‘게임산업진흥 종합계획'(2024~2028)을 발표했다. 이 계획에 따르면 정부는 콘솔게임 특성에 맞는 지원 체계를 구축해 산업 생태계를 조성한다. 마이크로소프트, 소니, 닌텐도 등 글로벌 콘솔 플랫폼사와 협력해 유망 게임을 발굴하고 맞춤형 제작, 플랫폼 입점·홍보도 지원한다. 최근 해외에서 주목받은 네오위즈의 ‘P의 거짓’과 넥슨의 ‘데이브 더 다이버’를 선례로 삼고, 지원을 강화해 글로벌 콘솔 대작을 배출하겠다는 방침이다. 인디게임에 대한 지원도 강화한다. 인디게임 개발자와 기업을 연계한 ‘상생 협력형 창업지원’ 사업을 전개하고 국내 대학생들의 우수 기획 프로젝트를 실제 게임으로 제작할 수 있도록 한다. 정부는 이번 진흥책에 따라 ‘게임시간선택제(선택적 셧다운제)’를 자율 규제로 개편한다. 등급분류제도의 민간이양, 내용수정 신고제도 완화, 자체등급분류 사업자 지정요건 완화 등도 함께 추진한다. 해외 게임사와의 역차별을 해소하기 위한 게임산업법과 전자상거래법상 국내대리인제도도 조속히 마련한다고 밝혔다. 규제 혁신과 함께 이용자 보호 체계를 마련한다. 확률형 아이템 확률표시 의무 위반 시 게임사의 이용자에 대한 손해배상 책임을 규정하고, 입증 책임을 이용자에서 게임사로 전환한다. 동시에 문체부와 게임물관리위원회, 산업계, 이용자, 학계 등으로 ‘확률형 아이템 정보공개 특별전담팀(TF)’을 구성한다. 게임물관리위원회는 게임 내 사건·사고로 인한 피해구제를 전담하는 ‘게임 이용자 권익보호센터(가칭)’를 설치해 이용자를 돕는다. 문체부 전병극 제1차관은 “게임산업의 성장 둔화기에 새로운 진흥 정책을 마련하게 되어 의미가 깊다”며 “이번 계획을 통해 우리 게임산업이 잘하고 있는 분야를 넘어 콘솔 게임 등 새로운 분야에 적극적으로 도전해 게임의 모든 분야에서 세계의 인정을 받길 바란다”고 말했다. ©(주) 데일리안 무단전재 및 재배포 금지 [컨콜] 한화에어로 “추가 수주, 긍정적 기대… 구매한 국가들 수요 꾸준” 女정치인, 24세 스님과 불륜…남편이 촬영·유포한 현장 상황 “난 레즈비언, 유부남과 성관계가 웬 말” 모텔 CCTV 경악 영수회담 끝나자마자 몰아치는 민주당…”5월 2일 반드시 특검법 통과” 김용태 “이재명, ‘국정 포기하라’ 협박…대통령 존중할 필요 있다”

“대북제재 먹는건가요?!” 김정은, 일본 도요타 SUV 6대 동반 등장

대북제재 비웃는 도요타 6대 김정은 북한 국무위원장이 최근 김일성 군사종합대학을 방문했을 때, 고급 일본 도요타 SUV 여섯 대를 포함한 차량 행렬을 이끌고 등장했다. 이 사건은 북한이 유엔의 자동차 수입 금지 대북제재 조를 우회할 수 있는 능력을 보여주는 상징적인 장면으로, 국제사회의 주목을 받고 있다. 김정은의 도요타 대북제재 위반 가능성 미국의 북한 전문 매체인 NK 뉴스에 따르면, […]

다른 E세그먼트와 경쟁하지 않는 볼보 S90 B5 시승기

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BBQ 본사 아래 치킨집은 맛이 어떨까? 제네시스 BBQ

::::: BBQ 본사 아래 치킨집 맛은 어떨까? 개인적으로 BBQ를 좋아하지 않는다. 카카오톡 선물하기로 주문을 하려고 했지만 지점들의 의도적인 주문 거절로 사용도 못하고 남을 줘버린 기억이 많기 때문이다. 사실 절대적인 맛있다고 보기도 어렵다. 하지만 BBQ본사 1층에 위치한 제네세시 BBQ는 괜히 맛이 궁금하기도 했다. 이 곳은 다른 BBQ와 다르게 직영으로 운영하는 BBQ로 일반 매장에서 맛볼 수 없는 음료와 메뉴를 판매하는 곳이다. 특히나 한류 열풍으로 영상 콘텐츠에 한국인들이 노래를 부르는 치킨이 얼마나 맛있는지 확인하기 위해서 한국 사람인 나도 처음와보는 이 곳을 방문하는 진풍경을 보여주기도 한다. BBQ의 시그니처 메뉴인 황금 올리브치킨 플래터는 기본으로 판매하고 있으며 각 부위별로 소스별로 다양한 치킨을 판매하고 있다. 아마도 시범적으로 메뉴를 만들어 이 곳에서 반응을 보고 출시하는 메뉴도 있지 않을까? 라는 생각을 해봤는데 꽤 괜찮은 방식이 아닐까 생각해보기도 했다. 맥주 또한 페일에일 / 바이젠 / 인디아 페일에일 / 둔켈까지 다양한 생맥주를 선보이는데 BBQ가 만든 수제 맥주로 맛이 궁금하기도 했다. 흡사 치킨이 맛있는 펍에 느낌이 강하게 들기도 했다. 이미 1차를 다녀왔기에 많은 술을 마시지 않겠지만 그래도 다양한 맥주를 마셔보고 싶었다. BBQ에서 만든 햄버거가 있다? 사실 BBQ 치킨 맛은 알고 있지만 피자와 햄버거는 꽤 궁금했다. 2차로 맥주 한잔하러왔기에 피자는 조금 무거운 느낌이 들었고 비교적 가격이 좋은 햄버거를 주문해봤다. 시즈닝은 무한제공은 아니고 200원정도에 비교적 저렴한 가격에 다양한 시즈닝을 맛볼 수 있다. 맥주는 아즈 특별하지도 그렇다고 별로이지 않은 수제 맥주 전문점 기준으로 노멀한 느낌이다. 사실 맥주를 아주 특이하게 만든다는 것은 반대로 호불호가 많이 나뉠 수 있다는 뜻과 마찬가지일 수도 있다. 치킨과 페어링이 괜찮은 편이라서 근처에서 술 한잔한다면 추천할만한 맥주이다. 햄버거는 치킨 패티가 들어간 맛으로 딱 가격만큼정도에 맛을 보여주는데 그 이상도 그 이하도 아닌 햄버거 매니아라면 다른 곳에서 판매하지 않는 BBQ만의 치킨 버거는 한 번 먹어볼 가격과 맛을 보여준다. 치킨 맛은 장소 때문인지 몰라도 확실히 동네에서 판매하는 BBQ와 맛이 다르다. 생각해보면 우리는 BBQ를 매장에서 먹어본 기억이 거의없다. 보통 배달을 시켜먹는게 대부분인데 아마 현장에서 바로 튀긴 치킨이라는 점과 정확한 시간과 레시피 여기에 철저한 기름관리로 맛에 차이를 보여주는게 아닌가 싶다. BBQ 본사 1층에 위치한 제네시스 BBQ는 이름 그대로 브랜드에 다양한 메뉴가 태어나는 창세기 BBQ라는 말이 맞는 다양한 시도를 한다. 새로운 메뉴를 먼저 맛볼 수 있는 장점과 엄청 많은 메뉴로 질리지 않고 방문할 수 있지만 다른 말로 내 돈내고 테스트를 하는만큼 무언가 서비스가 좀 더 있거나 이 곳을 방문했다는 인증할만한 굿즈가 있다면 어떨까?? 그나저나 카카오선물하기 안되는 매장 좀 어떻게 해주길….

[강남퇴근길연비] 2세대 디올뉴코나 일렉트릭 전비 테스트

::::: 코나 일렉트릭 코나 일렉트릭 모델은 2018년 1세대 모델로 최초로 출시된 소형 전기차 모델의 전기차 차량이다. 2018년 당시 한 번 충전으로 390km로 지금의 모델과 아주 큰 차이가 없었는데 당시 5년 전 제원이라는 점을 놓고 본다면 얼마나 잘만들어진 차량인지 알 수가 있다. 이번 2세대 모델은 사실상 제원 아주 크게 달라지지 않았다. 2세대 모델은 한 번 충전으로 417km 주행이 가능해졌는데 과연 코나 일렉트릭은 시내 주행에서 어떤 모습을 보여줄까? :::: 강남 퇴근길 연비 테스트란??? 강남 퇴근길 연비 테스트는 경기 광명에서 오후 5시에 출발하여 구로디지털단지역까지 약 2.8km 주행 후 지하철 2호선 라인으로 신림 – 방배 – 역삼 – 삼성 – 잠실까지 약 24.7km를 약 2시간정도 주행하여 막히는 시내 도로에서 과연 어느정도 연비를 보여줄지 확인하는 테스트이다. 2세대 코나 일렉트릭 모델은 내연기관과 마찬가지로 현대자동차 차세대 인포테인먼트 시스템인 ccNC를 탑재하여 많은 기능과 무선 OTA 그리고 빌트인캠2 등 다양한 옵션이 추가된다. 특히나 심플해진 UI는 운전자에게 빠르고 정확한 정보를 전달하고 있으며 내연기관과 다르게 EV 전용 모드는 전기차를 주행하는데 필요한 정보를 전달한다. :::: 1차 전비 체크구간 (구로디지털단지 2.8km) 공인 복합전비 공인 시내전비 트립 전비 도착 시간 아이오닉 2WD 4.5km/kWh 5.0km/kWh 4.8km/kWh 10분 eG80 4WD 4.3km/kWh 4.5km/kWh 3.1km/kWh 14분 EV6 4WD 4.6km/kWh 5.1km/kWh 3.9km/kWh 19분 2세대 코나 2WD 4.8km/kWh 5.2km/kWh 5.2km/kWh 13분 1세대 코나 모델에는 HUD 즉 헤드업디스플레이가 스크린 형태로 운전자 대쉬보드 앞에 투명한 아크릴 판이 올라와서 HUD 정보를 보여줬다. 하지만 2세대 모델 코나 내연기관 모델에서는 이마저도 빠져버렸는데 2세대 코나 일렉트릭 전기차 모델에는 스크린 형태가 아닌 앞 유리에 투사하는 방식으로 HUD가 적용되어 있다. 아마도 내연기관 모델에는 차후 연식 변경으로 적용되지 않을까 생각된다. :::: 2차 전비 체크구간 (신림역 6.0km) 공인 복합전비 공인 시내전비 트립 전비 도착 시간 아이오닉 2WD 4.5km/kWh 5.0km/kWh 5.9km/kWh 20분 eG80 4WD 4.3km/kWh 4.5km/kWh 3.9km/kWh 25분 EV6 4WD 4.6km/kWh 5.1km/kWh 5.3km/kWh 26분 2세대 코나 2WD 4.8km/kWh 5.2km/kWh 6.4km/kWh 20분 코나 일렉트릭 모델에는 ccNC 차세대 인포테인먼트 시스템이 적용되어 빌트인캠2가 적용된다. 이전 빌트인캠1 모델은 사실 불편했던 점도 많고 화질도 좋은 편은 아니였다. 하지만 빌트인캠2는 이전 버전 1보다 좋은 화질에 음성 녹음도 가능하며 여기에 가장 불편했던 영상 매체를 옮기는 방법으로 마이크로 SD카드로 변경했다는 점이 가장 큰 특징이다. :::: 3차 전비 체크구간 (서울대입구역 8.0km) 공인 복합전비 공인 시내전비 트립 전비 도착 시간 아이오닉 2WD 4.5km/kWh 5.0km/kWh 5.7km/kWh 29분 eG80 4WD 4.3km/kWh 4.5km/kWh 3.9km/kWh 33분 EV6 4WD 4.6km/kWh 5.1km/kWh 5.3km/kWh 34분 2세대 코나 2WD 4.8km/kWh 5.2km/kWh 6.0km/kWh 29분 코나 일렉트릭 모델의 충전구는 이번에도 전면에 부착되어 있다. 이는 여러가지 이유가 있는데 우선 이 차량이 E-GMP 플랫폼을 사용하지 않아서 차량 앞쪽에 전력을 담당하는 장치가 많아서이다. 또한 조수석 뒤쪽에 충전하는 E-GMP 플랫폼을 사용하는 차량들 아이오닉5 / EV6 모델 같은 경우 후륜구동 기반의 전기차 모델이지만 코나 일렉트릭 모델은 전륜구동 기반의 전기차 모델로 2WD 모델을 구입하면 오히려 충전의 불편함 보다 겨울철 / 빗길 주행 시 더 안정적이라는 장점이 있다. :::: 4차 전비 체크구간 (역삼역 13.5km) 공인 복합전비 공인 시내전비 트립 전비 도착 시간 아이오닉 2WD 4.5km/kWh 5.0km/kWh 6.3km/kWh 1시간 1분 eG80 4WD 4.3km/kWh 4.5km/kWh 4.4km/kWh 1시간 8분 EV6 4WD 4.6km/kWh 5.1km/kWh 5.9km/kWh 1시간 9분 2세대 코나 2WD 4.8km/kWh 5.2km/kWh 6.0km/kWh 1시간 6분 코나 일렉트릭 모델에는 배터리 컨디셔닝 모드가 따로 적용되어 있어 배터리 온도를 조절하여 급속 충전 성능을 최적 상태로 유지하거나 급속 충전소를 목적지나 경유지로 설정했을 때 작동되며 수동으로 작동시킬 수 있게 만든 것이 특징이다. 작동 시 주행거리가 짧아질 수 있는 것이 특징으로 배터리의 수명을 길게 해주는 기능이 탑재되어 있다. :::: 5차 전비 체크구간 (잠실역 24.7km) 공인 복합전비 공인 시내전비 트립 전비 도착 시간 아이오닉5 2WD 4.5km/kWh 5.0km/kWh 6.6km/kWh 1시간 40분 eG80 4WD 4.3km/kWh 4.5km/kWh 3.7km/kWh 2시간 23분 EV6 4WD 4.6km/kWh 5.1km/kWh 5.1km/kWh 1시간 55분 2세대 코나 2WD 4.8km/kWh 5.2km/kWh 5.9km/kWh 1시간 51분 최종 주행 후 연비 결과는 살짝 아쉬운 부분이 있다. 차량 크기나 무게에 비해서 다소 가볍고 작은 코나 일렉트릭 모델은 아이오닉5와 EV6 대비해서 공인 복합 전비가 높은 편이지만 실제 결과로는 아이오닉5 2WD 모델보다 낮은 전비를 보여줬다는 점이 살짝 아쉽고 제네시스 eG80 4WD 모델은 역시나 고급스러운 주행감을 보여주지만 전비는 상당히 낮다는 점도 이번에 다시 한번 알게 되었다. 코나 일렉트릭 모델은 꽤 뛰어난 상품성을 가지고 있는 모델이다. 하지만 1세대와 아주 큰 차이가 없는 성능 그리고 E-GMP 플랫폼을 사용하지 않는다는 점에서 아쉬움은 여전히 남는 모델이다. 코나 일렉트릭 모델은 유럽에서 주력으로 판매될 예정이지만 유럽에 여러 전기차 모델과 경쟁하기 전 아이오닉5 / EV6와 다른 이 차량에 매력을 어필할 필요가 있어보인다. 디올뉴코나 일렉트릭 2세대 현대 새로운 전기차 EV 모델 코나 일렉트릭 모델 직접 시승해봤습니다. #현대코나전기차 모델인 #디올뉴코나 일렉트릭 모델을 시승해봤… blog.naver.com

아이오닉5N 페이스리프트 그리고 N라인 공개

현대자동차 아이오닉5는 2021년 2월에 최초로 출시했습니다. 이전에도 현대 전기차는 존재했고 아이오닉 일렉트릭이라는 이름으로 전기차를 판매했지만 아이오닉을 하나에 브랜드로는 아이오닉5 모델이 최초입니다. 정확히 3년 만인 2024년 2월 29일 대한민국에서 아이오닉5 페이스리프트 모델이 출시되었습니다. 이번 아이오닉5 모델에 특징은 새롭게 아이오닉5 N Line 패키지가 추가되었다는 점과 아이오닉 5 N에 사용된 4세대 배터리를 적용하여용량이 커지고 주행거리도 길어졌다는 점입니다. 또한 최신 인포테인먼트 시스템인 ccNC가 적용되어 무선 소프트웨어 업데이트가 확대되었습니다.디자인에 변화는 생각보다 그렇게 큰 편은 아닌데 잠시 뒤에 새로운 아이오닉5 N Line 패키지와 비교를 해보도록 하겠습니다. 아이오닉5 페이스리프트 모델은 사실 엄청나게 달라진 외장 디자인과 실내 디자인을 보여주지 않습니다. 어디가 바뀌었는지 헷갈리는 정도로 미묘하게 변경이 되었습니다. 전면과 후면 범퍼에 새롭게 디자인한 스키드플레이트를 적용해 와이드한 느낌을 강조했으며 전면부의 가니쉬 히든 라이팅에 두 줄의 세로선을 연달아 배치한 그래픽을 적용해 보다 강인하면서도 세련된 분위기를 연출했습니다.또한 기하학적인 디자인의 공력 휠과 50mm 길어진 리어 스포일러를 적용해 더욱 역동적인 측면부를 완성함과 동시에 공력 성능도 강화했습니다.여기에 디지털 사이드미러에 형상을 둥글게 다듬고 전체 크기를 줄여 접었을 때의 돌출량을 줄였으며 뒷유리에 리어 와이퍼를 적용해 고객 편의성을 높였습니다. 아이오닉5 전기차 모델은 실내 편안한 거주 공간이라는 테마를 유지하면서 사용성과 편의성이 개선되었습니다. 아이오닉 5만의 이동식 센터 콘솔인 ‘유니버설 아일랜드(Universal Island)’는 상단부에 사용 빈도가 높은 ▲1열 열선 및 통풍 시트 ▲열선 스티어링 휠 ▲주차 보조 기능 등을 조작할 수 있는 물리 버튼을 적용하고 하단부에 위치했던 스마트폰 무선 충전 패드를 상단부로 옮기는 등 레이아웃을 변경해 사용성을 대폭 개선했습니다. 또한 ▲웰컴 & 굿바이 ▲배터리 충전 상태 ▲음성인식 상태 등 차량의 다양한 정보를 조명으로 표시해 주는 인터랙티브 픽셀 라이트가 적용된 3 스포크 스티어링 휠을 탑재하고, 고객의 사용성을 고려해 인포테인먼트 및 공조 조작계의 배치를 개선함으로써 조작 편의성을 높였습니다. 아이오닉 5는 외장 색상으로 ▲어비스 블랙 펄 ▲사이버 그레이 메탈릭 ▲에코트로닉 그레이 펄 ▲에코트로닉 그레이 매트 ▲아틀라스 화이트 ▲아틀라스 화이트 매트 ▲그래비티 골드 매트 ▲루시드 블루 펄 ▲디지털 틸 그린 펄 ▲얼티메이트 레드 메탈릭(N 라인 전용) 등 총 10종의 색상을 적용하고 있습니다. 내장은 신규 색상인 ▲헤리티지 브라운을 비롯해 ▲블랙 원톤 ▲다크 페블 그레이 ▲다크 틸 ▲테라 브라운 ▲블랙 원톤/레드 스티치 포인트(N 라인 전용) 등 총 6종의 색상을 운영합니다. 이번 아이오닉5 페이스리프트에 큰 특징 중 하나는 바로 현대자동차 차세대 4세대 배터리가 적용되었다는 점입니다. 4세대 배터리는 고성능 전기차 모델인 아이오닉 5 N에 적용된 배터리로 이전 아이오닉5 모델에는 77.5kWh 용량의 배터리에서 84kWh로 용량이 늘어났습니다.정확히는 배터리를 더 넣은 것이 아니라 3세대 배터리셀 대비 8.4%의 에너지 밀도가 향상되어 크기는 동일하지만 늘어났으며 주행거리 또한 1회 충전 주행가능거리가 458km에서 485km로 증가한 것이 특징입니다. 또한 급속충전 속도를 높여 배터리 용량이 늘어났지만 기존 모델과 동일하게 350kW급 초급속 충전기에서 10%에서 80%까지 충전하는데 18분 이내 완성이 가능합니다. 4세대 배터리셀은 아이오닉 5 N에서 고성능 특화 주행과 충전제어가 가능한 BMS (Battery Management System)을 탑재하여 열폭주 지연 강화 설계를 적용하여 배터리 안정성을 높인 것이 특징입니다. 또한 현대 아이오닉5 페이스리프트 모델에는 차세대 인포테인먼트 시스템인 ccNC (connected Car Navigation Cockpit)을 탑재하였습니다.기존에는 내비게이션만 가능했던 무선 소프트웨어 업데이트 OTA 시스템이 이제는 주요 전자 제어 장치와 연계된 기능 대부분을 최신상태로 유지할 수 있습니다. 인포테인먼트 시스템을 통해 영상 및 고음질 음원 콘텐츠를 즐길 수 있는 블루링크 스트리밍 서비스와 대화하듯 자연스럽게 사용할 수 있는 자연어 음성 인식 기능을 탑재해 고객에게 SDV 기반의 첨단 소프트웨어 경험을 제공합니다. 또한 주행에도 신경을 많이 썼는데요. 안전하고 편리한 이동이 가능하도록 ▲직접식 감지스티어링 휠 (HOD, Hands On Detection) ▲차로 유지 보조 2(LFA 2) ▲원격 스마트 주차 보조 2(RSPA 2) ▲전방/측방/후방 주차 충돌 방지 보조(PCA-F/S/R) ▲전방/측방/후방 주차 거리 경고(PDW-F/S/R) 등 운전자를 위한 다양한 안전 및 편의 사양이 새롭게 탑재되었습니다. 이 밖에도 ▲지능형 헤드램프(IFS, Intelligent Front-lighting System) ▲디지털 키 2 ▲디지털 센터 미러(DCM) ▲빌트인 캠 2 ▲2열 리모트 폴딩 등 고객 선호도가 높은 사양이 대거 적용돼 상품성이 더욱 강화되었습니다. 아이오닉 5는 주행 진동을 개선하고 실내 소음 유입을 줄여 고객에게 개선된 승차감과 정숙성을 제공합니다. 현대차는 아이오닉 5에 차속과 노면 상태에 따라 타이어에 다르게 전달되는 주파수를 활용, 노면에서 올라오는 진동을 완화하는 ‘주파수 감응형 쇽업소버(Shock Absorber)’를 적용해 주행 고급감을 높였는데요. 또한 차체 하부, 후륜 휠 하우스 등 주요 부위의 강성을 강화해 민첩하면서도 안정적인 거동을 구현함과 동시에 저주파 부밍 소음을 감소시켰으며, 모터 소음 제어를 최적화하고 후륜 모터의 흡차음 면적을 넓혀 정숙성을 강화했습니다. 여기에 측면 충돌 안전 성능을 강화하기 위해 B필러와 전∙후석 도어의 강성을 보강하고, 2열 측면 에어백을 추가한 8 에어백 시스템을 적용해 우수한 안전성을 확보했습니다. 고성능 아이오닉 5 N 모델은 있었지만 아이오닉5 N Line 모델은 존재하지 않았는데요. 이번 페이스리프트 모델에서 새롭게 공개가 되었습니다. 고성능 N 모델의 디자인을 표방한 모델로 N 라인 전용 전면/후면 범퍼 디자인이 특징이고 바디컬러의 사이드 가니쉬 및 클래딩이 추가 되었습니다. 또한 전면 그릴과 휀다에 N Line 앰블럼이 포함되어 있지만 트렁크에는 N Line 앰블럼이 포함되지 않습니다. 또한 N Line 전용 20인치 알로이 휠이 적용되어 있으며 N Line 전용 가니쉬 히든 라이팅 등을 적용하였습니다. 실내 인테리어에서는 N Line 전용 가죽 스티어링 휠이 포함되어 있으며 블랙 내장재 및 레드 스티치 그리고 N Line 전용 시트와 메탈 페달 및 풋레스트 등을 적용하여 보다 스포티한 느낌을 잘 살리고 있습니다.